硬派越野市场从不缺新故事，但对长城而言，坦克的每一次迭代都是在守护自己的定义权。
日前，全新坦克700正式开启预售。新车推出3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z两大动力版本共3款车型，官方预售价43.80万-51.80万元。
加上此前已亮相的魏牌V9X，这是长城在2026年亮相的第二款高端车型。杰兰路数据显示，2025年，坦克700全年销量4797辆；2026年1-2月，销量233辆。此前，老款坦克700顶配版本70万元与奔驰GLC、宝马X5价格重叠，品牌溢价不足；3.0T V6的油耗抬高城市通勤成本，极限越野用户则更倾向牧马人、陆巡，坦克品牌溢价不足。
新款在定价与动力配置上均做出调整。新款坦克700预售价43.80万至51.80万元，相比老款70万顶配有明显下调。动力上新增了搭载2.0T插混系统的Hi4-Z版本，系统综合功率635kW，WLTC纯电续航190公里，馈电油耗8.45L/100km
这一调整背后，是长城对高端化路径的重新理解。长城过去的高端化尝试，无论是魏牌还是沙龙，都绕不开“产品定义摇摆”和“渠道跟不上”的老问题。2025年，魏牌靠高山MPV和直营渠道改革，年销量首次突破10万辆，同比增长86.29%。
坦克700的使命，想在这套新体系中验证一个更具体的命题，即一款定价40万至50万元的硬派越野，能否同时满足城市通勤的经济性、越野场景的技术信仰以及全系标配的高阶智驾。
坦克700用更轻的越野方案和更全的智驾配置，试图在硬派与城市之间找到最大公约数。比如Hi4-Z车型瞄准的不只是硬核玩家，而是住在城市里、有越野情怀的“轻越野”用户。
长城介绍，在硬派越野车这个品类里，坦克700是全球唯一搭载VLA大模型的非承载式车型。配合激光雷达和Thor-u高算力芯片，Coffee Pilot 4.0系统实现了从起点车位到终点车位的全链路无断点全场景NOA，覆盖全国任意公开道路。系统能预判路口盲区、鬼探头等隐患，实现防御性驾驶。
硬核技术虽亮眼，但落到市场大盘上，坦克品牌的增速已明显换挡。根据长城汽车披露的产销快报，2025年坦克品牌的销量为23.27万辆，同比增长仅0.74%，增速较2024年的42%大幅放缓。单车均价达到29.38万元，创下自主越野品牌的历史新高。今年一季度，坦克累计销量4.4万辆，同比增长1.48%。坦克新车的上市则有望在高端市场进一步巩固品牌地位。
坦克的“量稳价升”，放在长城整个大盘里看，却显得喜忧参半。2026年员工持股计划显示，公司全年销量目标不低于180万辆，净利润不低于100亿元。2025年长城销售了132.37万辆新车，要实现180万辆目标，意味着一年内净增近50万辆，增长率超35%。海外市场目标销量60万辆，海外销售渠道已超1400家。魏建军同时明确表态“不打价格战”，“那些打价格战的产品，我们尽量不再去销售了”，2026年内部关键词是“价值竞争”。
但支撑“价值竞争”的高端车型，不只有坦克700。长城2026年的高端化清单上，至少还有两款重磅车型：
·魏牌VX9：归元S平台首款车型，定位六座AI豪华SUV，车长5299mm、轴距3150mm，搭载超级Hi4插混和800V架构。它是长城在50万级SUV市场对标问界M9的答案。
·超跑：长城汽车董事长魏建军已公开透露，长城正在研发V8混动超级跑车以及GT3级别的赛车，零百加速目标2.5秒级，将在2026年底亮相。长城同时计划2027年参加达喀尔拉力赛，为超跑做赛事背书。
2025年，坦克品牌增速放缓至0.74%，说明硬派越野的增量市场正在被更多玩家蚕食。坦克700的双动力策略，是长城试图在50万以上越野赛道重新划定技术标准。方程豹、捷途们则用更极致的电动化和更灵活的定价，用更轻的车身、更低的拥车成本和更潮的造型，把越野变成一种生活方式而非技术信仰。
多条路线在同一个越野赛道上短兵相接，价值竞争的故事，还需要靠市场兑现。
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