2026年一开年，比亚迪就亮出了闪充技术和第二代刀片电池技术牌，奠定了2026年的行业竞争基调。比亚迪发布闪充后7天，3月13日，吉利迅速跟牌，发布了神盾金砖电池混动系列，宣称“混动电池充电最快”，从10%补能至80%最快仅需10分钟。
广汽旗下专门做电池的子公司因湃电池近期也有了新动作。
因湃电池，成立于2022年，是广汽集团布局动力电池领域的核心主体，由广汽埃安新能源汽车股份有限公司与优湃能源科技（广州）有限公司共同持股，主要用于为广汽旗下公司打通动力电池从原材料、研发、制造到回收等能源生态链。
作为大的汽车集团孵化的子公司，目前因湃的电池业务不仅仅局限在为车提供动力电池，也正在发展为发电侧、电网侧等提供电池能量储存的储能电池。据因湃电池总经理许俊海透露，公司未来的业务会按照30%动力电池、70%储能电池的方向去发展。
“储能方面，我们是一定要加大力度的。”许俊海强调，“虽然动力市场本身发展比较平缓，但储能是一个增量的市场。而面临当前储能行业的产能过剩，我认为优质的、高质量的储能产品依然稀缺。”
4月2日，因湃电池联合国家新型储能创新中心一起推出了一款全新的储能电芯——“大方无隅”系列587Ah储能电芯，就是因湃电池在储能行业交出的一份新的答卷。
这款电芯提供两个版本，以适配不同场景：
一款是浩瀚版，为液态电池，主打大规模储能应用场景。因湃电池研发总监常春表示，浩瀚版的液态电芯，非常适用于源网侧大储的项目。“因为587Ah是一个黄金容量，6.25兆瓦时储能系统非常适合于做组网。同时这个电芯也可以做工商储的项目，可以做长时的储能四小时。”
一款是乾坤版，为半固态/固液混合电池，主要用于对安全要求比较高的应用场景，比如油田、石化企业、城市中心人员比较密集的区域、计算中心。
值得注意的是，乾坤版的半固态电芯也是行业首款量产级半固态储能大电芯，也是当前最接近全固态电池的固液混合储电芯。
过去在电网侧的储能大都采用传统液态锂离子电池，但随着新能源装机量的激增，电网侧对长时储能的需求攀升，液态锂离子电池的安全和寿命上的瓶颈日益凸显。特别是在城市中心、数据中心等对安全“零容忍”的场景，热失控风险成为制约产业高质量发展的最大障碍。在此背景下，固态电池被寄予厚望，但受限于界面阻抗高、成本高昂等因素，短期内难以实现大规模商业化落地。
半固态电池作为过渡方案，兼顾了液态电池的高离子电导率与固态电池的高安全性，成为当前产业破局的关键路径。
“乾坤版半固态电芯在行业里具有重要意义。587Ah级别半固态储能大电芯，市场此前几乎空白。很多油田、数据中心项目对安全要求极高，普通储能电芯难以满足，这类高安全产品极度稀缺。”常春在技术解读中说。
核心技术层面，乾坤版电芯独创“乾纲坤络”技术体系。“乾纲”采用纳米氧化物固态电解质涂布技术，降低锂枝晶穿透风险95%；“坤络”通过原位聚合凝胶化固态电解质技术，将电解液转化为难燃状态，闪点提升100℃以上，从本源移除燃烧要素，实现本质难燃。
极限测试验证硬核实力。乾坤版半固态电芯通过10倍国标挤压、全切割、200℃热箱、千度火烧等超国标测试，均不冒烟、不起火、无热失控，部分测试后仍保持电压正常，达到全固态电芯安全标准。
产能布局方面，因湃广州工厂正建设6.5GWh储能产线，当前客户需求已超20GWh。许俊海透露：“未来动力与储能产能将按30%、70%布局，2028至2030年储能产能规划达70—100GWh以上，持续拓展新基地提升规模效应。”
许俊海表示：“我们做储能有一个优势，我们本身车企出身，动力电池其实比储能电池的要求会更高。而且有广汽的背书，国企背景，大家会比较信赖，所以我们以车企背景做储能其实是有一定优势的。”
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